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中铁十二局澳门威利斯人0907再破世界级地质难题--非洲最大断面公路隧道全面贯通
  作者:浦玲玲  时间:2020-11-30  点击量:   
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11月30日,中铁十二局集团澳门威利斯人0907承建的阿尔及利亚贝佳亚高速公路连接线项目重难点控制性工程西迪艾士隧道继今年6月左洞贯通后,右洞顺利实现贯通,标志着项目建设取得重大突破。在阿国疫情肆虐期间,建设者们协力抗疫达产,确保了中阿员工“零感染”,取得施工进展重大突破,为当地经济复苏注入了“中国力量”。

西迪艾士隧道左右洞分离式设计,长度共计3319米。2014年6月25日,正式进场施工。700多名建设者,历经6年鏖战,发挥“中国智慧”,融入“中国方案”,再破泥灰岩地质难题。这也是继北非第一长隧甘塔斯隧道后,中铁十二局的建设者们又一次攻克“世界之难”。

该隧道进口位于松散的滑塌体上,洞顶覆盖层薄,最薄处仅为8米;且有居民房屋坐落于洞口上部,这种地质和环境条件使工程一开始就遇到了重大挑战。经过工程师们研究论证,采取冻结和锚杆注浆的方式,对洞口段土体进行了深层次加固处理,很快挑战成功顺利进洞。

整条隧道地质情况以全-强风化的泥灰岩为主,岩石较软弱、破碎;加之丰富的地下水影响,隧道开挖过程中极易发生拱顶沉降、横向收敛、纵向变形等情形。面对以上国际难题,经过多方国际技术专家反复进行研讨和论证,最终确定了CRD工法结合长管棚预加固的施工方法。这也是该工法在阿国的首次应用。

作为非洲目前最大断面隧道,其最大开挖宽度为18米,断面面积及达到了170平方米,是铁路隧道断面面积的2倍。净空断面面积也达到了115平方米,达到了国际隧道协会超大断面标准。为解决因宽度加大而高度变化不大,断面变得愈发扁平,底角处应力集中过大等问题,建设者们在CRD工法的基础上,采取了超前管棚、超前玻璃纤维锚杆以及边墙小导管注浆等措施,发挥了“壳效果”,改良了周边围岩强度。

为了抢抓黄金工期,建设者们昼夜奋战,克服因疫情停航人手不足、冬季恶劣天气、物资材料匮乏、钻机定位难,岩土塌落、突泥涌水等重重困难,充分发挥属地人员优势,采取多级排水、废物利用等方式,合力取得重大生产成果。

该项目全面建成通车后,贝佳亚港至东西高速公路行车时间,将由原来的4小时缩短至1小时,对更好地发挥贝佳亚港口功能、促进沿线经济社会发展、带动当地旅游业、拉动投资和扩大就业具有重要意义。基础设施建设的加速发展,也有利于提高非洲域内的贸易水平,实现非洲内部国家的互联互通。


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